圖為近日舉行的“中咨大講堂”活動現場

“作為國家高端智庫和國內規(guī)模最大的綜合性工程咨詢機構，中咨公司自1982年成立以來，承擔了我國幾乎所有重大工程項目的咨詢評估任務，深切感受到重大工程在現代化強國建設中發(fā)揮的重要作用?！敝袊鴩H工程咨詢有限公司董事長茍護生說，深度參與深中通道建設論證工作，是中咨公司胸懷“國之大者”、助建“國之重器”的生動實踐之一。

據了解，中咨公司全面參與了深中通道“十三五”規(guī)劃重大工程屬性專題研究、投融資專題研究，以及可行性研究報告評估。2014年12月，中咨公司受國家有關部門委托，開展深中通道工程可行性研究報告的咨詢評估工作，重點針對交通流量流向分析、項目建設時機、與港珠澳大橋項目關系、公鐵兩用可行性、起訖點方案和路線方案、橋梁隧道方案同深度比選、合理確定車道數和橋梁（隧道）寬度等技術指標、投資估算和貸款償還能力分析等問題進行了論證分析。

在技術可行性方面，中咨公司建議大橋橋梁主跨超1600米，最終促成了世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航凈空尺度的跨海橋梁。

“在投資估算方面，中咨公司將原可研報告中的投資估算值調增至423.71億元，而深中通道建成實際總造價為422.41億元，與項目組的估算誤差僅為0.3%，體現出中咨方案的客觀精準。此外，在深中通道項目的建設內容、技術標準掌控和貸款償還能力分析等核心問題上，項目組都開展了高質量咨詢服務，為深中通道建設提供了有力支撐。”茍護生說。

廣東省公路建設有限公司董事長王康臣表示，在中咨公司等多方幫助下，深中通道開展了7年的前期深化研究，再用了7年時間攻堅克難，攻克了多項世界級技術難題，創(chuàng)造了多項世界紀錄。

“深中通道成為全球首個集‘橋、島、隧、水下互通’為一體的跨海集群工程，離不開一流的咨詢、設計、管理、技術、裝備、設施等作為強大后盾。”深中通道管理中心主任、總工程師宋神友說，深中通道在建設全過程堅持科學論證分析，注重前瞻性設計，突出智能建造，建立智能交通管控，創(chuàng)新設計施工模式，制定專用標準體系達30多項。

“中咨公司組織專家提出專業(yè)化、合理化建議，為工程建設打下了堅實基礎。深中通道的高質量建設和運營，充分體現了前期論證的重要性和必要性?！敝袊こ淘涸菏俊⒅凶晒緦＜覍W術委員會主任盧春房說。